天天PK10APP:上汽大眾"行路難":否認員工抓鬮跑網約車 招募自願的

最新资讯 2019年09月22日 16:31

上汽大眾"行路難":否認員工抓鬮跑網約車 招募自願的

上汽大眾

【华为智慧屏】

合資品牌期末成績待考作為上汽集團的主力品牌♂∵∵,上汽大眾和上汽通用的應對舉措成為上汽大眾維穩市場地位的重要影響因素∵□┊。在車評人顏景輝看來↑,在增速放緩的大形勢下∵♂,汽車企業不僅要考慮產品的問題?π,還要考慮營銷問題、銷售問題∵∟┊,包括網絡、廠家和供應商的關係問題↑⌒。

以上汽大眾為例┊﹡♂,其似乎確已在產品、營銷等方面做出應對措施∴☆。進入2019年以來☆,上汽大眾新產品面市提速↑┊,T-Cross途鎧、途昂X、Polo Plus、朗逸純電、途觀L7座等新車陸續上市﹡▽。伴隨新產品上市而來的▽〇,是多種多樣的優惠信息﹡▽。根據汽車之家信息顯示∴,T-Cross購車降一萬、延長保修、置換π,途昂X直降4.6萬等信息引人關注﹡∴⊿。

銷售主力期中成績下滑2019年8月末♂,上汽集團發佈2019年半年報□▽,數據顯示♀,今年上半年上汽集團營業總收入達到3762.93億元┊⊙,同比下降19.05%▽♀♂,歸屬上市股東凈利潤為137.64億元∟π∟,同比下降27.49%↑⊙↑,十年來凈利潤首降▽,讓上汽集團一時成為外界議論的焦點♂。在報告中⊿,上汽集團提及營收和凈利潤下降的原因在於宏觀經濟壓力下行壓力加大、國五與國六切換、國家補貼退坡、消費增長乏力及清庫存的壓力等♀π。

迂迴戰術真能一舉兩得◇♂??除了各個分公司在產品和營銷方面做出提振市場的努力外┊,上汽集團似乎有其他更長遠的打算♂∵。值得關注的是◇∵,無論是今年上半年銷量受挫的合資品牌〇△,還是表現慘淡的自主品牌π∵⊙,在低迷的市場環境下〇,上汽集團並未全力聚焦于整車製造這一本行⊿〇♀,而是在新的汽車市場發展趨勢「新四化」方面同樣提早做了謀划♂?∴。在半年度報告中〇♂⊿,上汽集團對自己的「新四化」經營情況描述為「加快新四化創新♀,推動轉型升級」∵♂∴。

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享道出行顯然是上汽集團在「新四化」之一——共享化方面的試水∵。只是其發展速度似乎略微緩慢⊿,根據享道出行APP顯示〇⊙↑,目前支持享道出行服務的只有上海、蘇州、鄭州三地↑〇⊙,而在每個城市的覆蓋範圍也多有局限∟∵。提及享道出行目前的發展規模和發展初心時▽。享道出行方對記者表示♀▽,享道出行並不是想與其他出行平台競爭市場⌒△,而是為了給用戶提供更好的服務⌒△﹡。

享道出行是上汽集團旗下聚焦于出行服務的品牌▽,於2018年12月18日正式發佈♂☆。而享道出行與上汽集團的這層「直屬親屬」關係↑⊙,也使得享道出行在承擔為上汽集團各子公司緩解經營壓力的說法變得更有說服力﹡↑┊。

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在這11家子公司當中⊙∴⊙,以上汽大眾、上汽通用為代表的合資品牌仍然是上汽集團當之無愧的銷售主力⊙☆。最新產銷數據表明↑△,上汽大眾、上汽通用雙合資品牌在2019年1至8月份的銷量比重分別達到31.45%♂π⌒,27.94%┊∟∟。遠高於上汽集團旗下其他自主品牌、商用車品牌佔比▽。

在艾爾西汽車諮詢有限公司總經理曾志凌看來?∴,上汽集團開發出行平台的目的本身並不在於搶佔出行市場的份額∵,而是通過此平台為後續自身整車產品在市場的應用發展鋪路♀。「出行平台會慢慢佔據半壁江山∴,企業需要掌握出行平台的話語權﹡⊙﹡,以避免後續落入為其他出行平台打工的局面∟。」曾志凌提到〇。

在上半年的歸屬上市股東凈利潤中▽∴﹡,上汽大眾、上汽通用的凈利潤分別為98.83億元人民幣、71.14億元人民幣△∵?,按照上汽集團在兩家公司各佔50%股權來看□,雙合資品牌在上汽集團的凈利潤貢獻總計為84.99億元▽,佔比超過60%⌒。

對於上汽大眾如何提振銷量的問題〇,上汽大眾在對《商學院》記者的回復中表示∵▽,在當前嚴峻的汽車市場形勢下?,上汽大眾將根據市場變化的實際情況∟,制定相應的政策﹡〇﹡,以應對車市低迷帶來的各項挑戰□♀。例如π,響應國家增值稅新政△☆△,上汽大眾已於3月27日起↑,下調車型建議零售價;同時推出包含置換、保險與金融信貸優惠等多重購車優惠⊿,提供額外免費基礎保養等服務優惠〇♂,切實讓利於消費者↑☆↑,促進汽車消費☆。

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然而⊿,去年同期雙合資品牌對上汽集團的凈利潤貢獻總額為128.63億元☆☆。對於上汽集團同樣要進入寒冬♂⊿,乘用車聯合會秘書長崔東樹對《商學院》記者表示?,車市低迷的市場環境從2018年就已經開始◇,只不過2018年上半年市場環境對於部分汽車企業的影響還不明顯◇♂⊙。從2018年下半年開始♀?┊,市場波動對汽車企業造成的干擾開始顯現∟。作為具有獨立特徵的經濟板塊⊿π◇,汽車行業一方面受整體宏觀經濟下行周期的影響∵,另一方面受房地產仍舊熱門的影響♂♀,居民的購買力較弱↑,錢更多用於購房方面?⊙﹡。

事實上?,無論是員工自願、內部工作人員數字不符的官方發聲⊿♂,還是近水樓台先得月的內部化解經營壓力的外界猜測∟π∟,都源於行業對上汽集團這位行業老大同樣遭遇市場疲軟影響的關注——尤其是上汽集團「利潤奶牛」上汽大眾也要過冬了π〇∵。2018年∴△,上汽大眾全年銷量206.5萬輛⌒⌒π,這已是連續第四年奪得國內乘用車市場銷量冠軍▽┊。

在報告中◇,上汽集團最終提出「為應對嚴峻的市場形勢和經營形勢?,全員要過『緊日子』」的口號♂⊙∴。而營收和凈利下降最直觀的表現在於汽車產品的產銷量下降♂。根據數據顯示△,2019年1月-6月份〇⊿,上汽集團實現整車銷售297.3萬輛▽,同比下降16.6%∟⊿?。結合上汽集團產銷數據報表來看↑△,在上汽集團的整車銷售中▽∟♂,分別包括上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、通用五菱、上汽大通、申沃客車、上汽依維柯紅岩商用車、南京依維柯、上汽正大、通用五菱印尼分公司、名爵汽車印度分公司(從2019年7月正式計入產銷快報中)等11家分公司的數據∴〇♀。

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(文章來源:《商學院》雜誌)

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來源:《商學院》雜誌行路難⊙⌒,行路難♀┊!上汽大眾當下的境況∵,正如李白這首詩這般┊。最近◇,上汽大眾員工抓鬮開網約車的新聞△,不僅讓上汽大眾覺得不可思議⊿,也讓新聞中的網約車平台享道出行「苦不堪言」♂♂♂。

「目前車市壓力仍然存在⊙〇♂,儘管相較於2019年上半年⊿∴,車企下半年的日子會好很多⌒∟,例如國五國六標準切換完成將對企業銷售狀況有一定緩解﹡↑,但是宏觀經濟仍舊處於下行周期◇┊,在車市大環境低迷的影響下⊿?,上汽很難不受影響┊⊿↑。」崔東樹提到☆⌒。

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「新聞有很多誤讀的部分◇♂△,報道的內容與事實是不符的⊿。所有的招募工作均徵詢上汽集團內部企業員工自身的意願開展♂♀☆,截至目前┊⌒,正在享道出行平台服務的內部企業員工數量為146人☆,此外還有20多名內部企業員工因個人原因已經返回原崗位工作♀。」享道出行負責人對《商學院》記者表示♂。

通過調整價格、營銷政策是否能夠真正擺脫上汽大眾甚至合資品牌的憂慮嗎△⊿∴?對此?⊿♂,汽車行業資深專家陳光祖對《商學院》記者提到♂,包括上汽大眾在內的所有合資品牌面臨的主要問題是技術創新↑☆◇。「合資品牌的發展關鍵還是技術□?,要把自己的工作搞好▽⊿,加強技術創新能力才是競爭的焦點」∟,陳光祖提到♀。而對於上汽集團這樣的國內汽車行業巨頭〇△,需要多久能夠實現技術創新⌒∴♂,陳光祖坦言時間並不確定π⌒,但是只有堅持探索才能最終獲得話語權提升競爭力?⊙。

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通過「新四化」來為整車製造業務打開市場的「迂迴戰術」是否能夠實現尚且需要時間證明□▽↑。而目前可以看到的是?□∟,遵循自願原則分流員工去享道出行開網約車的操作◇,于上汽集團各子公司而言♂□,有着肥水不流外人田的意味┊∟,于享道出行而言⌒,則是近水樓台先得月π。看起來一舉兩得的舉措最後將取得何種成果∟♂△,《商學院》記者將持續關注▽⊿。

儘管在上汽集團中佔據主力位置⊙□,進入2019年的上汽大眾和上汽通用銷量卻持續呈現下降趨勢↑♂。截至8月份⊿,上汽大眾、上汽通用的產量降幅分別為13.72%◇☆,14.16%?☆,銷量同期降幅為8.54%﹡?♀,13.77%□◇。而這也是雙合資品牌產銷量連續8個月同比下降〇⌒。

對此┊,新聞中另一位主角——上汽大眾對於分流員工去享道出行開網約車的事件⌒?,向《商學院》記者提供的書面答覆則是:「招募工作遵循自願報名原則□,不存在『抓鬮』情況〇,最終□,上汽大眾有20餘位員工自願報名參与了這一項目⊙□。」

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