BG电子注册:超載背後:大行其道的「百噸王」與失聲失語的司機

最新资讯 2019年10月14日 4:15

超載背後:大行其道的「百噸王」與失聲失語的司機

超載背後:大行其道的「百噸王」與失聲失語的司機

【98岁老人被判15年】

還有些車廠∴⊿,即使出廠的時候沒有違規改動∵▽,但在設計生產時就為超載預留了技術上的空間⊿⊿⊙。司機簡單改裝就可以使一輛貨車載重量增加二三倍;而進行加高馬槽、換後橋、梁套梁等大改裝﹡↑,可以增加載重四至八倍♀⊙〇,一輛核定載重二十噸的貨車經改裝后拉八九十噸的貨不成問題﹡△┊。這樣改動之後﹡,很難從外觀上進行辨別◇,但車輛的載重和運輸能力會增加不少∟。

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梳理了圍繞超載的整個生產鏈網絡∟π┊,不難發現□◇♀,司機談判能力不足這個起點?△,沿着生產鏈網絡傳遞、產生的深遠影響♂。

比如?⊙♀,協會規定了貨運價格、司機工資∵,規定了每天11小時的工作時間♀▽,也規定了平頭車跑市區□◇,只有長鼻子車才能跑州際高速∟π♂。在協會的保護下⌒〇∴,司機也不用擔心被拖欠貨款〇。同樣□﹡,協會也會去遊說監管ππ,使得監管傾向於長鼻子車☆。

當然♂﹡∵,這種影響絕非僅限於長鼻子與平頭的差異↑∵▽。由於貨車市場競爭激烈〇△,生產廠家為了搶佔市場⌒,就會迎合司機的需求┊♂。很多貨車⌒↑∵,出廠時就是超載設計∟,一輛四軸車空車﹡〇,行駛證上車輛的自重是15.1噸⌒,但實際重量近18噸▽∴。

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與之相比♀⊙,中國貨車司機面對行業♂π,面對中介、貨運公司、貨主基本都沒有談判能力☆∴。因此〇,某種程度上♂△π,卡車司機為了適應監管、超載的需求﹡〇?,塑造了中國卡車的這種技術形態變遷☆┊∵。

文/ 劉遠舉無錫高架橋側翻事故讓貨車超載這一「老問題」再次成為「新焦點」┊。在諸多討論中⊿〇,貨車的技術變遷是一個很好的觀察社會與技術互動的切入點∟∵。只有發掘其中的機制、邏輯﹡┊,才能找到更好的解決方案﹡♀⌒。

所謂治理□∴△,就是小心翼翼地保持「過猶不及」◇。社會生產◇??,是一張極其複雜的網?⊙,找准牽一髮而動全身的點π,就能起到事半功倍的效果∵﹡。

可能這種方法論的要求△,在一片嚴管的呼籲之中┊⊙⌒,顯得太過奢侈□⊿。但實際上▽◇⌒,這反而可能是最建設性的、最節省的辦法↑∵△。如今⌒,貨車司機的聲音△,仍然只是零星發言▽◇,作為一個群體∟⊙♂,仍然是失聲的∵。

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除了硬件生產△┊,生產改裝流程從上游監管、檢測到下游的登機、上牌等軟件環節⊿♀◇,也在司機群體的市場需求下∵∟,被「神通廣大」的廠家和車主通過非法的方式一一攻破、打通﹡♂〇。一輛輛加強版的「百噸王」〇∵,便能上路馳騁了⌒。

平頭卡車是當今世界重型卡車的主流♀┊↑。這種技術形態☆◇π,有利於發動機的布置減小風阻⊙♀⊿,有利於駕駛員的視野〇♂□。有意思的是⌒,在美國┊☆,卡車形態的變化趨勢與中國是相反的□▽﹡,是從平頭車向長鼻子車型變化☆♀∟。

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除了整車廠⌒,輪胎廠也加入進來▽,製造各種抗壓能力比標稱更強的輪胎♂⊿。除了輪胎本身?,現在一些輪胎的品牌↑,推出了適應超載的售後服務♂□△,在質保期磨損了可以直接換新胎♀▽△,當然┊,價格也比普通的貴一些∟☆⌒。

中國貨車司機﹡,本質上大多仍然是個體經營∴⌒。雖然有運輸公司〇♂⊿,但多採取輕資產模式運行?▽,司機自己帶車掛靠∵⊿?,公司協調貨車司機的意願並不強☆。如果運輸公司採取重資產模式運行▽,車是公司的┊♂,司機是公司發工資?∟∴,公司會更理性∟π∵,行業協會也可以協調公司之間的共識與達成共識的意願∴♂。即便司機是個體的△,行業協會也可增強司機群體不超載的共識♂,並賦予他們履行這種共識的能力☆。

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這增加的重量π,一般來自於加強了的大樑、彈簧、鋼片等部件?∵∵。有些車在出廠時還送加高欄板﹡♀,這些加送的東西▽〇,還不計入車重⊙⌒△。比如□π,「百噸王」的發動機、變速箱、剎車、輪胎、鋼板、貨箱貨欄等各個部位都需要加強配置♂∟。

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但需要強調的是∟☆⌒,這張網中的機制、邏輯並非靜止的、形而上的〇♂,而是多因素的、動態的?□,同時∵,還需要兼顧公平、情感等因素?┊。這就意味着♀〇,不能追求理性上的簡潔與明確♂□♂,也沒有斬釘截鐵的、一勞永逸的解決方案△﹡,而是需要承認這張網是動態協調、動態平衡的過程∟♀。不是壓制一方∵〇,而是在既定的權利、法律、利益的框架下⊿,促使各方充分的溝通、協調、博弈△,不斷調試◇〇⊿。

更深層次的原因⊿♂□,是美國司機更高的社會地位∟,而這背後⌒〇,是美國歷史悠久⌒⊿↑,擁有140萬名會員的、非常強大的卡車協會♂,用非常完善的行業制度♀♂,保護了司機的利益∴。

兩種截然相反的技術形態變遷背後?,有着複雜的社會原因∴ππ。直接的原因是監管?∵。在核算載荷長度時◇,美國是從貨箱算起的⌒,所以∵△∴,就有空間追求行車舒適安全;而中國是包括車頭在內的□〇,某種程度上⊿⌒♂,中國司機為了裝得更多一些⊙□▽,就放棄了自己的安全(新的GB1589將長鼻子車總長放寬2米♂∵,這應該會讓長鼻子車增多)∟。

這種博弈不僅包括司機與貨主、中介的關係△,甚至包括△△∴,司機群體對監管的商榷、對指責的駁斥◇┊。行業協會的作用△,能使得司機作為一個群體◇,在路政、運管、交警、輿論面前⌒□,不再是一個單純的被管理者↑。任何單純被管理、沒有任何權利的群體〇⊙,都會受到過多的壓力⊿┊,這對於找到最佳方案、促進行業發展也是極為不利的▽∵。

這兩種形態□⊙〇,各有優缺點♂⌒。從自然條件與公路條件看π☆,長車頭會帶來更多的死角☆☆∟,視野會受到影響△∴☆,但美國地廣人稀∴,公路上大角度轉彎的情況少π☆◇,所以⌒〇,對良好視野的需求小一些↑♂⊿。而中國地形更複雜△,且為了提高司機的警覺度?∵,降低發困率⊿﹡∟,設計了一些彎道♂⊿,所以∵▽〇,更傾向於平頭∴♀□,以獲得更好的視野與轉彎能力┊⌒。

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很多80后都有這樣的記憶π♂⊙,小時候的貨車大多是東風卡車⌒▽┊,那種卡車有一個「大鼻子」□♂。現在⊙┊♂,這種卡車已經基本被淘汰了☆⊙〇,當下在中國道路上的卡車∵,基本都是平頭的□∟↑。說得形象一些⊙∴,以前的卡車像轎車♂▽〇,現在的卡車像五菱麵包車◇。

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有人說□〇▽,只要大家一起拒絕超載◇∵♂,就可以避免出現「不超載就不賺錢」的局面⊿,但問題難就難在「大家一起」﹡⌒。

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